柴油發(fā)電機(jī)使用中存在哪些不規(guī)范的行為？ 
　　1、機(jī)溫低比機(jī)溫高更有利。內(nèi)燃機(jī)溫度過高，會導(dǎo)致機(jī)械性能下降，功率降低，加速磨損。所以，許多人認(rèn)為，機(jī)溫低比機(jī)溫高更好。為了防止冷卻液溫度過高，有些操作員從水泵出水管上接了一根小水管到散熱器中，實(shí)施流水冷卻，這樣對柴油發(fā)動機(jī)是有害的。

　　1)低溫?zé)釗p失大，造成柴油發(fā)動機(jī)動力不足，燃油消耗增加。冷卻劑的標(biāo)準(zhǔn)溫度為80~90℃。

　　2)冷卻過度時，氣缸壁與活塞頂表面溫度過低，影響可燃混合氣的形成和潤滑。

　　3)冷卻過度，氣缸內(nèi)溫度太低，廢氣中的二氧化硫等不能形成蒸汽排出缸外，而在氣缸內(nèi)冷凝成酸性物質(zhì)，對氣缸套、活塞、氣門等部件產(chǎn)生腐蝕。

柴油發(fā)電機(jī)

　　2、機(jī)油添加只多不少。一些操作人員誤以為，機(jī)油寧多不少，以免燒瓦。事實(shí)上，曲軸箱機(jī)油過多，不僅容易漏油，造成浪費(fèi)，更重要的是，由于連桿大頭撞擊機(jī)油表面，形成過多的油霧和飛濺的油滴，會使柴油發(fā)動機(jī)竄油而飛車、積炭嚴(yán)重、活塞環(huán)焦化、磨損加快。

　　所以，潤滑系統(tǒng)的使用維護(hù)一定要嚴(yán)格把關(guān)：一是所選機(jī)油的牌號一定要正確；二是加油量在油尺中規(guī)定的刻度之內(nèi)。

　　3、盡量緊貼氣缸蓋螺母。有些維修人員認(rèn)為，越緊的缸蓋螺母越不容易漏氣。所以，擰緊力矩總是超出規(guī)定值。實(shí)際上，缸蓋螺母擰得太緊，缸體螺栓孔周圍被拉得凸起，造成缸體的接合面不平，氣缸墊不能全部壓緊，而是漏、漏。因此氣缸蓋螺帽必須按照規(guī)定的力矩擰緊，過緊和過松都不合適。

　　4、供油提前角早比遲好。有些維修者在調(diào)整柴油發(fā)動機(jī)供油提前角時，往往要求提前一段時間，有的甚至超過規(guī)定的2~3°。他們認(rèn)為供油提前角稍早調(diào)整，柴油發(fā)動機(jī)工作時用力(功率大)。但是過早的供油提前角對柴油發(fā)動機(jī)的工作和過遲的供油提前角同樣有害。

　　1)過高的爆燃壓力使高溫燃?xì)馊菀赘Z入曲軸箱內(nèi)，引起機(jī)油高溫裂變，機(jī)油也容易蒸發(fā)成油氣，造成曲軸箱內(nèi)機(jī)油炭化。2)氣缸中過量燃料的快速燃燒，會增大活塞頂熱負(fù)荷，造成活塞過熱損壞。3)氣缸套振動加劇，加速了缸套和機(jī)體穴蝕的產(chǎn)生，造成損壞。4)會造成缸套沖擊，加大活塞對缸套的沖擊，加劇缸套振動，造成缸套疲勞損壞。5)提前供油提前角使上止點(diǎn)前缸內(nèi)積聚的燃油過多，燃燒后爆壓增大了活塞連桿的機(jī)械負(fù)荷，造成這些零件的損壞。6)過高的熱負(fù)荷會引起缸蓋裂紋，使氣門座環(huán)變形脫落。

柴油發(fā)電機(jī) 

　　5、柴油發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)時不會損壞發(fā)動機(jī)。空載運(yùn)行時，活塞線速度較小，活塞環(huán)刮油能力較正常工作時低，使柴油發(fā)動機(jī)易脫機(jī)。與此同時，由于汽缸慣性小，殘存廢氣多，渦流速度低，噴油霧化質(zhì)量差，造成燃油不能充分燃燒，很容易形成積碳。此外，由于水、油的溫度低，使機(jī)油流動性變差，以致不能形成良好的潤滑油膜，還容易老化，缸套中也容易產(chǎn)生水、硫酸等有害物質(zhì)對機(jī)體的腐蝕。造成柴油發(fā)動機(jī)怠速抖動，不平穩(wěn)，影響柴油發(fā)動機(jī)的使用壽命。

　　6、機(jī)油不及時更換也沒關(guān)系。有些操作人員認(rèn)為，他們的柴油發(fā)動機(jī)實(shí)際運(yùn)行時間短，負(fù)荷小，柴油發(fā)動機(jī)狀況好，因此，不及時更換機(jī)油也無所謂。事實(shí)上，這種做法是錯誤的。油費(fèi)雖然比柴油貴，但油費(fèi)占柴油機(jī)維修費(fèi)用的百分之一，如果因換油超期后造成部件損壞，再維修，既不經(jīng)濟(jì)，也不節(jié)省時間，還可能誘發(fā)重大事故。